市場(chǎng)

2015年，中國車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入增速放緩的新常態(tài)，于是大中小企業(yè)紛紛將目光投向市場(chǎng)更廣闊的海外。隨著(zhù)新一輪貨幣競爭和能源革命，使得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的再次分工與價(jià)值重構深受影響。而中國車(chē)企走出去，若能強化管理合作，則海外兩千萬(wàn)蛋糕市場(chǎng)會(huì )為其注入強心針。

國內新能源車(chē)市即將成為世界第一大市場(chǎng)。根據協(xié)會(huì )口徑統計，中國新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將有望達到22萬(wàn)-25萬(wàn)輛，而此前世界最大新能源車(chē)市場(chǎng)美國全年銷(xiāo)量約為18萬(wàn)輛。按銷(xiāo)量計算，中國成為世界最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)已無(wú)懸念。

東風(fēng)標致升藍計已經(jīng)步入第三個(gè)年頭，在完成升藍計劃的收尾工作時(shí)，東風(fēng)標致銷(xiāo)量也在穩步提升中。特別是在今年整體市場(chǎng)蕭條的情況下，東風(fēng)標致仍然取得了同比增長(cháng)10%，銷(xiāo)量創(chuàng )歷史新高的成績(jì)。

全價(jià)值鏈本土化，是奧迪多年以來(lái)制勝的法寶，如今成了追趕者闊步前行的利器?！肮佘?chē)”光環(huán)逐漸散去，競爭卻更加激烈，特別是作為全球豪華車(chē)市場(chǎng)翹楚的寶馬和奔馳在中國的表現越發(fā)搶眼搶眼，不禁讓人擔心：奧迪的老大地位還能做多久？

時(shí)隔半年吳女士再次收到易到用車(chē)的充值滿(mǎn)送活動(dòng)通知，匆忙將已經(jīng)卸載的易到用車(chē)App重新安裝后，吳女士充值拿到返現成為用戶(hù)。相比吳女士，易到用車(chē)司機李師傅，卻因為平臺大幅度提高平臺使用費考慮是否要跳槽至其他平臺。用戶(hù)與司機一進(jìn)一出對于專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)稀松平常，但對于易到用車(chē)來(lái)說(shuō)更像是過(guò)去半年以來(lái)平臺的一個(gè)縮影。曾經(jīng)的專(zhuān)車(chē)界巨頭如今只有個(gè)位數的市場(chǎng)占有率，前有滴滴、Uber等巨頭，后有首汽約車(chē)這些瘋狂涌入的正規軍，加之即將出臺且存不確定因素的“專(zhuān)車(chē)新政”，瞬息萬(wàn)變的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)留給易到用車(chē)的時(shí)間不多了。

近期，國家統計局公布數據顯示，2014年年末全國民用汽車(chē)保有量達到15447萬(wàn)輛，比上年末增長(cháng)12.4%，其中私人汽車(chē)保有量12584萬(wàn)輛，增長(cháng)15.5%。民用轎車(chē)保有量8307萬(wàn)輛，增長(cháng)16.6%，其中私人轎車(chē)7590萬(wàn)輛，增長(cháng)18.4%。

2016年1月1日起，汽車(chē)生產(chǎn)者采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，同質(zhì)配件引入電商，破除市場(chǎng)壟斷，創(chuàng )新汽車(chē)配件流通方式，車(chē)主以后維保不公正待遇或能夠改善。

服務(wù)是有價(jià)值的。我們身處汽車(chē)后市場(chǎng)，在做好本職產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，也應該注重對客戶(hù)的服務(wù)。服務(wù)品牌是屬于企業(yè)品牌數的第二層級，是服務(wù)管理進(jìn)入到營(yíng)銷(xiāo)化階段的產(chǎn)物，將服務(wù)的價(jià)值顯性化，就可能至關(guān)重要。

中國汽車(chē)合資30多年，有的成功了，有的失敗了；有的發(fā)展很快，有的發(fā)展不快；有的一段時(shí)間發(fā)展順利，但在另一段時(shí)間發(fā)展不順利，重要的一個(gè)原因就在于合資雙方能否放在發(fā)展的長(cháng)度上考量利益。上汽通用產(chǎn)品出口北美說(shuō)明，沒(méi)有什么所謂的汽車(chē)后合資時(shí)代。

2016.1.1號，汽車(chē)行業(yè)就開(kāi)始正式實(shí)施的汽車(chē)行業(yè)新規定，不少新規定大家或許之前略有耳聞，但實(shí)際執行的時(shí)間卻比較模糊。元旦開(kāi)始，這些新規就開(kāi)始實(shí)施了：新規一：“霸王條款”被廢除，維修保養不必去4S店；新規二：不能強制使用原廠(chǎng)配件，“同質(zhì)配件”時(shí)代來(lái)臨；新規三：強制執行！汽車(chē)維修信息將強制免費公開(kāi)??；新規四：零部件統一編碼國家標準將實(shí)施；新規五、車(chē)險費將實(shí)施新政；新規六、燃油限制標準降低至6.7升/百公里

汽車(chē)后市場(chǎng)還蘊藏著(zhù)無(wú)限的發(fā)展空間。無(wú)論是電商還是傳統，如果能夠采取合適合理的營(yíng)銷(xiāo)手段，終能夠在市場(chǎng)中據得一席之地。

可以看到現有零件認可的過(guò)程需要隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步而不斷改進(jìn)，這種認可將必然地擴展到所有非OEM零件上。欣喜的是雖然并不完美，但是這種對非OEM零件的認可過(guò)程確實(shí)存在。在將來(lái)，這些認可過(guò)程的不斷改進(jìn)將使非OEM零件市場(chǎng)更加健康和有序。

國內汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)步入移動(dòng)電商時(shí)代，三四線(xiàn)城市有望迎來(lái)井噴式發(fā)展。

不論是電商企業(yè)，還是實(shí)體維修企業(yè)，最終都是殊路同歸，都是要成長(cháng)為能夠破除既有市場(chǎng)利益格局的大玩家，從而為消費者提供除了4S和路邊維修店外的第三種選擇，徹底解決“4S店貴，路邊攤假”的問(wèn)題，從而讓反壟斷政策徹底落地，讓消費者最終得利。

在滴滴的規劃中，未來(lái)的汽車(chē)電商業(yè)務(wù)還將構建汽車(chē)交易模型，實(shí)現車(chē)輛的實(shí)時(shí)價(jià)格評估，并對接用戶(hù)需求與庫存數據，精準分析出不同時(shí)間、不同區域的需求預測。

此前，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )公布了歐盟去年銷(xiāo)量，28國汽車(chē)銷(xiāo)量漲17%，今年或仍增長(cháng)；大眾銷(xiāo)量下滑，被其他瓜分市場(chǎng)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)在目前雖然已是大勢所趨，但是其成型依舊需要時(shí)間，需要穩定堅實(shí)的核心技術(shù)。其發(fā)展不可求之過(guò)急，否則不利于取得穩定常駐發(fā)展。

中國汽車(chē)后市場(chǎng)一向是汽車(chē)售后服務(wù)提供的熱鬧之地。這塊急速膨脹的大蛋糕里人來(lái)人往好不熱鬧。經(jīng)過(guò)幾年的演化，現在可分為三大陣營(yíng),線(xiàn)上平臺與終端門(mén)店結合模式,門(mén)店連鎖經(jīng)驗模式,和大片散戶(hù)。

汽車(chē)后市場(chǎng)中，小、亂、貴已經(jīng)不符合時(shí)代發(fā)展需要，大洗牌已經(jīng)開(kāi)始，將來(lái)發(fā)展還是要靠連鎖店。

汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)蘊藏萬(wàn)億商機，而如何經(jīng)營(yíng)分一杯羹卻顯得難上加難。對于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等的應用或許可以解惑。

2月15日股市新年開(kāi)盤(pán)。汽車(chē)股走勢不高，在大盤(pán)并不理想的情況下，其今年或也只是維穩跟著(zhù)大盤(pán)走。

中國車(chē)崛起是近年來(lái)全球車(chē)市的一大趨勢，國產(chǎn)車(chē)正在全面接軌國際，自主品牌汽車(chē)品質(zhì)不斷提升，但是目前無(wú)論是技術(shù)研發(fā)品質(zhì)管控品牌營(yíng)銷(xiāo)很多方面還需要提升，一切提升都是以提升產(chǎn)品競爭力為根本目的。

經(jīng)歷了前期的瘋狂后，風(fēng)投在汽車(chē)后市場(chǎng)正變得冷靜和謹慎。除了資本市場(chǎng)的震蕩外，不斷夭折的汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式，也為投資者敲響了警鐘。

中國汽車(chē)維修正處于轉型期，整個(gè)行業(yè)亟須規范、變革，從經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式、品牌意識、管理服務(wù)、競爭意識等方面全面提升。 汽修廠(chǎng)只有走專(zhuān)業(yè)化、規?；?、標準化、品牌化之路，才能擺脫困境。 誰(shuí)先改變，誰(shuí)將首先突破重圍，占領(lǐng)制高點(diǎn)。

2015年，汽車(chē)后市場(chǎng)出現疲軟，競爭激烈，4S店與路邊店紛紛倒閉?？康土畠r(jià)格招攬生意的汽車(chē)維修廠(chǎng)、路邊店等，生存空間將會(huì )越來(lái)越少。隨著(zhù)國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，車(chē)主認知能力的大幅提升，加上4S店對售后服務(wù)價(jià)格的不斷降低，維修廠(chǎng)店的日子將會(huì )越來(lái)越難。

2016，汽車(chē)后市場(chǎng)的實(shí)際規模在萎縮，平臺化尚不具備可能性，不能全靠補貼來(lái)支撐發(fā)展，后市場(chǎng)的數據最大的作用在于匹配，配件和車(chē)主汽車(chē)的匹配，主要在提升公司內部效率方面。而現實(shí)創(chuàng )業(yè)，就是堅持。

今年，滴滴與UBer新一輪補貼比拼大戰再次打響，全國各城市折扣力度優(yōu)惠不同，消費者更希望看到服務(wù)質(zhì)量提升。在這場(chǎng)融資戰爭中，到底誰(shuí)能更勝一籌？

10年間，中國汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售額已由2005年的880億元增至2014年的7000億元；而預計至2019年，這個(gè)市場(chǎng)將擴張至萬(wàn)億元體量。中國汽車(chē)后市場(chǎng)潛力無(wú)限——這是諸多業(yè)內人士給出的結論，但競爭格局卻異常復雜。

2015年我國汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售額達到8568億元，近5年的平均增長(cháng)率為24%，2016年汽車(chē)后市場(chǎng)仍將保持增長(cháng)態(tài)勢，但增長(cháng)速度將會(huì )放緩至13%，預計銷(xiāo)售額將達到9675.6億元。而關(guān)于2016年的增速情況，業(yè)界觀(guān)點(diǎn)普遍不一。

大眾集團因為掩蓋排氣造假丑聞遭到近300家機構投資者起訴，面臨33億歐元索賠（相當于37億美元）。

身為汽車(chē)后市場(chǎng)人，你知道市場(chǎng)潛力有多大嗎？你知道未來(lái)的競爭態(tài)勢嗎？你知道機會(huì )和方向在哪里嗎一些數據是你必須知道的，你了解了嗎？以下十個(gè)數據，讓你看懂2015年汽車(chē)后市場(chǎng)。

汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)也是一個(gè)緊隨汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化的市場(chǎng)，要想在這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現突圍，首先要有天時(shí)-----也就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現在的先進(jìn)技術(shù)；再者就是地利----從李克強總理的政府報告中提到的已經(jīng)夠多，在未來(lái)可預期的時(shí)間內，各地方政府也會(huì )加大扶持力度；第三就是人和----回歸服務(wù)的本質(zhì)，客戶(hù)需要的是能夠解決他們痛點(diǎn)、滿(mǎn)足他們需求的服務(wù)。

寒冬期，減緩擴張進(jìn)程，降低運營(yíng)成本已成幸存者們的邏輯。然而，變化莫測的車(chē)后市場(chǎng)，更需要經(jīng)營(yíng)者提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現品牌差異，甚至是去探索新的盈利渠道。

對于廣大車(chē)主而言，汽車(chē)逐漸從資產(chǎn)向代步工具過(guò)度，因此車(chē)主的消費習慣會(huì )不斷變化； 另一方面，隨著(zhù)車(chē)主的成熟，對汽車(chē)的了解加深，他們在為愛(ài)車(chē)選擇修理廠(chǎng)時(shí)會(huì )更加理性。 作為修理廠(chǎng)如何能把握住不斷變化的車(chē)主，贏(yíng)得顧客才是門(mén)店經(jīng)營(yíng)的重中之重！

“客源不足、工位閑置”或“客流充足、客單價(jià)低”，已成為困擾汽修老板的頑疾。行業(yè)競爭在加劇，消費者消費習慣和意識在變化，其實(shí)是修理廠(chǎng)自身營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節出了問(wèn)題。前者在“品牌宣傳或集客進(jìn)店”方面功夫不夠，后者在“店內展示或項目推介”方面嚴重不足。

在汽車(chē)后市場(chǎng)，選擇重裝升級的店面不在少數。店面重裝升級后，原有會(huì )員客戶(hù)該如何平穩過(guò)渡，如何短時(shí)間贏(yíng)得新老客戶(hù)的認可？

2016年汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展讓眾多創(chuàng )業(yè)者在業(yè)內進(jìn)行深耕，但這樣的深耕一定要符合市場(chǎng)的規則，并不是別人沒(méi)有做，你做了就一定會(huì )成功，輕資產(chǎn)的玩法將會(huì )逐漸被社會(huì )淘汰，真正的車(chē)后深耕者一定是在傳統的領(lǐng)域中進(jìn)行不斷的優(yōu)化、升級、完善...因為我們根本沒(méi)有能力來(lái)顛覆這個(gè)行業(yè)。

行車(chē)記錄儀已經(jīng)成為中國汽車(chē)后市場(chǎng)一個(gè)“小明星”?？此撇黄鹧鄣男‘a(chǎn)品，品牌型號倒是越來(lái)越多。細心的消費者，也許早已發(fā)現同一個(gè)外觀(guān)的記錄儀，居然會(huì )有好幾個(gè)不同的品牌，價(jià)格也不一樣。關(guān)于其的芯片、主控傳感器、鏡頭性能，錄音效果……都是需要考慮的因素。那么，在決策購買(mǎi)前，我們需要注意哪些問(wèn)題呢？

汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)在售出之后維修和保養所使用的零配件和服務(wù)。這里的服務(wù)涵蓋了消費者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)，例如汽車(chē)維修、汽車(chē)保養、汽車(chē)租賃等等。

2014年汽車(chē)后市場(chǎng)的規模大概在7000億元，2016年汽車(chē)后市場(chǎng)是基于理性的服務(wù)及汽車(chē)保有量帶來(lái)的合理增長(cháng)。任何一個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)，如果不能真實(shí)認清現有的市場(chǎng)情況，唯死而已！藍海是存在的，你有沒(méi)有能力去改變他，請量力而行。

經(jīng)歷過(guò)冰火兩重天的煎熬，在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，無(wú)論是創(chuàng )業(yè)者還是投資人都已經(jīng)慢慢冷靜了下來(lái)，思考未來(lái)的模式和方向。而在2016年，汽車(chē)后市場(chǎng)又會(huì )走怎么一條路呢？

自09年至今，中國汽車(chē)市場(chǎng)規模與銷(xiāo)量都居世界前列，由此可得，汽車(chē)后市場(chǎng)是一塊人人皆可爭利的蛋糕，其在過(guò)去幾年接近井噴式增長(cháng)，近來(lái)雖然增勢減緩，但是在一段時(shí)間內仍處于增長(cháng)態(tài)勢。

對于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)，對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用才是至關(guān)重要的一點(diǎn)。對于汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項目，則首先要摒棄燒錢(qián)搶占市場(chǎng)的模式，不要通過(guò)價(jià)格戰成為行業(yè)“攪局者”，要創(chuàng )造出新的商業(yè)模式和盈利渠道，給商家和車(chē)主都帶來(lái)益處才是王道。

當我們談到新思維時(shí)，大家都可以很好的理解它的字議及用意；當我們談到新零售時(shí)，大家也許會(huì )認為它適合電商企業(yè)，好像與汽車(chē)后市場(chǎng)關(guān)聯(lián)度甚遠。筆者認為，新零售的思維也同樣與汽車(chē)后市場(chǎng)極大的關(guān)聯(lián)性。

汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)發(fā)生顛覆性的改變，新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)將深度影響后市場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節，中國汽車(chē)后市場(chǎng)高速發(fā)展的當下，千萬(wàn)從業(yè)者都感受到巨大的變化和不適

隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售增速的下滑，以及保有車(chē)輛和車(chē)齡的快速上升，整個(gè)汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)將從增量市場(chǎng)轉向存量市場(chǎng)，汽車(chē)養護維修、二手車(chē)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)金融等行業(yè)都將迎來(lái)發(fā)展的契機。我們一起談?wù)勂?chē)后市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢和展望。