【收藏過(guò)萬(wàn)】汽修業(yè)的點(diǎn)滴總結，不看不行！

一、科學(xué)的診斷

汽車(chē)故障診斷過(guò)程作為維修技術(shù)人員的能動(dòng)的思維過(guò)程，與維修技術(shù)人員的個(gè)人特性密切相關(guān)。也就是說(shuō)一位維修人員的診斷思維水平，不僅取決于他所具備的知識儲備、經(jīng)驗積累、技術(shù)水平，還要受到他本身健康狀況、心理狀態(tài)、責任感、道德境界以及與客戶(hù)的關(guān)系等因素的影響。這些因素會(huì )造成感知差異。如果將每一次對汽車(chē)維修都看作是一次行為藝術(shù)創(chuàng )造過(guò)程，我們是否把這種藝術(shù)傳遞給別人，我們能否與客戶(hù)之間達到了一種“品味、欣賞”的境界。我們要完美寅譯這種藝術(shù)創(chuàng )作應該做到以下幾點(diǎn)。

 （一）正確問(wèn)診
  詢(xún)問(wèn)（問(wèn)診）本身是一門(mén)藝術(shù)，對詢(xún)問(wèn)中獲得的信息要去粗存精、擇其要點(diǎn)并加以聯(lián)想。這種方法常常使我們能順利找出排除故障的正確思路或著(zhù)手點(diǎn)。

1、為診斷故障而向客戶(hù)的提問(wèn)

（1）必須詢(xún)問(wèn)到故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便重現故障。

（2）提問(wèn)時(shí)要用客戶(hù)熟悉的語(yǔ)言，不要使用客戶(hù)聽(tīng)不懂的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。

（3）用直接的實(shí)際事例來(lái)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，使客戶(hù)能容易回答。

如：?jiǎn)?wèn)什么地方：是換檔桿嗎？

問(wèn)什么操作：是左轉彎時(shí)嗎？

問(wèn)什么時(shí)候：是熱車(chē)啟動(dòng)時(shí)嗎？

問(wèn)什么時(shí)候開(kāi)始的：癥狀從何時(shí)開(kāi)始？

2、在向客戶(hù)問(wèn)診時(shí)，修理技師必須要懂得的事情

（1）應在故障再現時(shí)，確認客戶(hù)的要求；

（2）當故障沒(méi)有再現時(shí)，確認故障再現的條件。

3、修理技師還應提出的問(wèn)題

第一次故障發(fā)生的時(shí)間？同時(shí)還伴隨有何性能變化？維修歷史和情況（如包括更換過(guò)何種零件）？在哪里進(jìn)行過(guò)定期維護？為了重現故障癥狀，維修員還應該詢(xún)問(wèn)用戶(hù)這種癥狀在什么條件下出現。
部分技師就對問(wèn)診比較馬虎，認為駕駛員不懂修車(chē)，問(wèn)不出太多有用的東西來(lái)。而實(shí)際并非如此，我們看一下以下故障檢修實(shí)例，也許會(huì )有所啟示

故障實(shí)例：一輛1998款的奔馳SL320，行程23萬(wàn)km。駕駛員報修故障是有時(shí)怠速不穩、有時(shí)加速無(wú)力。
因為此故障為偶然性，感到此車(chē)故障現象不明顯，倒像一輛正常車(chē)輛，而且該做的檢查基本也都做了。在與駕駛員交流時(shí)，當我問(wèn)到在出現急加速不良或怠速不穩的同時(shí)還有什么其它故障現象時(shí)，駕駛員輕描淡寫(xiě)告訴我說(shuō)：“當出現發(fā)動(dòng)機這一故障時(shí)，剎車(chē)變硬”。
駕駛員的一句話(huà)故障原因就清楚了：制動(dòng)助力系統真空不足，可能是真空管路有時(shí)漏入空氣。

   （二）：判定這種癥狀是否為故障

  有些癥狀很可能與車(chē)輛特性有關(guān)，并不是用戶(hù)所說(shuō)的所有癥狀都是故障， 當用戶(hù)對車(chē)輛的故障提出時(shí)，這種故障可能是由另外的原因造成的。如果維修員花大量時(shí)間去修理一輛實(shí)際上并無(wú)故障的車(chē)，他不僅僅浪費了寶貴的時(shí)間，而且會(huì )失去用戶(hù)的信任。

1、駕駛技術(shù)的問(wèn)題

  如開(kāi)低速扭矩小的手動(dòng)檔車(chē)型的女子，報修起步時(shí)容易熄火。我們應該讓司機開(kāi)車(chē)時(shí)，離合踩到底，入檔?？焖侔央x合踏板松到約中間的位置(離、合的結合點(diǎn))，然后放慢抬腳的速度，在半離合狀態(tài)稍作停頓，同時(shí)加油，接著(zhù)完全松離合，行車(chē)。并幽默地告訴她要記住教練教的放離合踏板的程序是：一快二停三慢。就象你要先找男朋友后結婚再生小孩的程序不能倒過(guò)來(lái)一樣。

2、加裝的問(wèn)題

  女士開(kāi)著(zhù)新車(chē)來(lái)報修車(chē)輛加速無(wú)力。解決這個(gè)問(wèn)題是：把油門(mén)踏板下面的地毯拿走兩張，并告訴她在這個(gè)地方墊再高也不會(huì )顯得性感。

3、車(chē)輛的特性

  廣州本田雅閣轎車(chē)開(kāi)來(lái)報修，因車(chē)輛放置幾天電池電量不足，用外接電源起動(dòng)后出現如下故障，1空調有風(fēng)不冷、2無(wú)轉向燈、3大燈無(wú)遠光，4遙控門(mén)鎖不工作。熄火拔出鎖匙，拆除電池負極若干秒后裝上，正常。

 （三）：推測故障發(fā)生的原因

推測故障發(fā)生的原因應當在維修員所確定的故障癥狀基礎上系統地進(jìn)行。

準確地推斷出故障發(fā)生的原因。

1、運用故障代碼

在相當長(cháng)的一段時(shí)期中，故障代碼被我們許多維修人員奉為解決電控汽車(chē)的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車(chē)的故障，就要設法調出故障代碼，有了故障代碼仿佛車(chē)就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著(zhù)手。一時(shí)間，許多維修書(shū)籍上的各種進(jìn)口汽車(chē)的故障代碼解釋、故障代碼的調取方法、診斷座的詳細位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。這幾年，隨著(zhù)進(jìn)口汽車(chē)的大量涌入以及國內合資汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)車(chē)型所生產(chǎn)的中高檔汽車(chē)陸續面世，許多的汽車(chē)維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級，現代電控汽車(chē)的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測了。各類(lèi)診斷儀，解碼器被眾多汽修廠(chǎng)家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購置了原廠(chǎng)的診斷儀如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進(jìn)的設備。有了這些設備，故障代碼的調取、識別和解釋在也不那么神秘了。但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松，甚至出現有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復雜的怪事。到底我們應該如何面對故障代碼呢？

當我們運用故障碼去診斷故障時(shí)，必須克服過(guò)分迷信、依賴(lài)故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應該客觀(guān)對待，正確使用。在弄清發(fā)動(dòng)機工作原理的基礎上，根據故障碼提示結合故障現象和各元器件的性質(zhì)、設計參數，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準確地作出判斷。

故障實(shí)例：一輛廣州雅閣轎車(chē)，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問(wèn)題，更換氧傳感器后，過(guò)了幾天，故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測氧傳感器電壓信號，發(fā)現均在低范圍內波動(dòng)，可見(jiàn)是混合氣過(guò)稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除

 2、善用數據流分析

  推測故障發(fā)生的原因一般需要讀相關(guān)數據流，汽車(chē)數據流分析常采用以下五種方法：(1)數值分析；(2)時(shí)間分析法；(3)因果分析法；(4)關(guān)聯(lián)分析法；(5)比較分析法。具體操作在汽車(chē)維修手冊或電腦診斷儀說(shuō)明書(shū)中有介紹，很容易學(xué)會(huì )。關(guān)鍵是在讀數據流時(shí)，應該善于分析。因為手冊中往往給出了標準數據，卻沒(méi)有給出數據出現偏差的原因，需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。一是要根據故障現象選擇重點(diǎn)觀(guān)測的數據；二是分析數據產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀(guān)測的數據有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節氣門(mén)、氧傳感器等

  故障實(shí)例：某車(chē)冷啟動(dòng)困難，數據流顯示水溫高，經(jīng)檢查，換水溫傳感器后故障、數據依舊。原因：水溫信號電路中一個(gè)分壓電阻出現了問(wèn)題，或電路中出現了一個(gè)電阻，只要了解溫度信號的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當然以信號電源5V正常為前提）。

  （四）：檢查可疑零件找出故障產(chǎn)生原因

  故障診斷是在通過(guò)驗證(檢查)所獲取數據的基礎上，逐漸尋找故障真正原因的一個(gè)反復過(guò)程。

  1、檢查零件失效

  零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴重損傷或隱患、繼續使用會(huì )失去可靠性和安全性的零部件。

表1、汽車(chē)零件失效分類(lèi)

失效類(lèi)型
失效模式
舉例
磨損
粘著(zhù)磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損
汽缸工作表面“拉缸”、曲軸“抱軸”、齒輪表面和滾動(dòng)軸承表面的麻點(diǎn)、凹坑等
疲勞斷裂
低應力高周疲勞、高應力低周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞
曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷等
腐蝕
化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕
濕式汽缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴
變形
過(guò)量彈性變形、過(guò)量塑性變形
曲軸彎曲、扭曲，基礎件（汽缸體、變速器殼、驅動(dòng)橋殼）變形
老化
龜裂、變硬
橡膠輪胎、塑料器件

2、讓參數來(lái)說(shuō)話(huà)

我們的很多維修技工在進(jìn)行診斷的過(guò)程中沒(méi)有數據，完全在憑感覺(jué)說(shuō)零件的好壞。如果用戶(hù)問(wèn)到怎么不行了，那里壞了，我們就無(wú)言以對。為了被免這種情況我們就要找到這個(gè)零件的標準數據和極限數據，如剎車(chē)碟剎車(chē)轂上就有標準和極限數據。

診斷參數標準分類(lèi)：

（１）國家標準，指由國家機關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標準。這類(lèi)標準主要涉及汽車(chē)行駛安全性和對環(huán)境的影響。

（２）制造廠(chǎng)推薦標準，指由汽車(chē)制造廠(chǎng)通過(guò)技術(shù)文件對汽車(chē)某些參數所規定的標準，一般主要涉及汽車(chē)的結構參數，如零件的厚薄大小、氣門(mén)間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車(chē)輪定位角、點(diǎn)火提前角等。

（３）企業(yè)標準，指汽車(chē)運輸企業(yè)根據不同使用條件對汽車(chē)使用情況所制定的標準，這類(lèi)標準一般與汽車(chē)使用經(jīng)濟性和可靠性密切相關(guān)，其特點(diǎn)是因使用條件不同而不同。如：在市區與公路、平原與山區不同道路條件下，汽車(chē)使用油耗相差很大，不能采用統一的油耗標準。

表2、常用主要汽車(chē)診斷參數

診斷方法

診斷對象和診斷參數

測量綜合性能的變化

整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性和安全性、發(fā)動(dòng)機輸出功率、底盤(pán)輸出功率、汽車(chē)滑行特性、加速性能、制動(dòng)性能等。

測量幾何特性變化

轉向操縱機構、車(chē)輪軸承、傳動(dòng)系配合尺寸、線(xiàn)性間隙、角度、自由行程等。
測量工作容積密封性能變化

氣缸－活塞組、潤滑、冷卻、供給系、氣缸壓縮壓力、輪胎氣壓、漏氣率等。
測量光、電、熱等參數變化

電系、點(diǎn)火系、轉速、前輪定位、燈光等；電壓、電流、光通量、溫度及其變化規律等。

測量振動(dòng)和聲頻變化

發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系；振動(dòng)頻率、相位、時(shí)頻、幅頻特性、聲級。

測量機油、排氣化學(xué)成分變化

供給、點(diǎn)火、潤滑性能；排氣HC、CO、NO等，機油分析等。

   （五）：消除用戶(hù)擔心類(lèi)似故障再次發(fā)生的心理

只有當故障順利排除，并消除了用戶(hù)擔心類(lèi)似故障再次發(fā)生的心理才意味著(zhù)此次修理大功告成。

二、把技術(shù)上升到藝術(shù)的境界

做技術(shù)的，需要一板一眼的，但是上升到藝術(shù)的境界，則需要全面理解實(shí)質(zhì)，然后融會(huì )貫通，然后便是無(wú)招勝有招了。汽車(chē)維修是一門(mén)綜合的藝術(shù)，是說(shuō)它的維修包括方方面面的知識，你既要懂內燃方面的知識，又要知曉電路問(wèn)題，既要懂得電氣焊，又要知曉板金噴漆，即要知道汽車(chē)駕駛，又要懂交通法規。我覺(jué)得一個(gè)好的修理技師，應該是一個(gè)雜家，是一個(gè)博學(xué)家。不必什么都精通，但應該什么都懂點(diǎn)兒，是所謂的知道分子。

還比如我們在汽車(chē)故障診斷過(guò)程中，對于故障分析的初始原因的認定，很少使用絕對的、百分之百肯定的語(yǔ)言，而經(jīng)常使用“基本上”、“可能”、“也許”、“通常”等比較含糊的詞語(yǔ)，因為只有這樣描述，才能比較全面地反映出各種故障的實(shí)際情況。有的年輕修理人員不理解這種“模糊概念”，誤認為這是不成熟、心里沒(méi)底的表現，其實(shí)，正因為客觀(guān)情況的復雜多變，有時(shí)只有這類(lèi)語(yǔ)匯才是科學(xué)的概括事物的各種可能性。