給你算一筆汽修廠(chǎng)的生意賬

“小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠(chǎng)很難生存；小、精、專(zhuān)的修理廠(chǎng)將發(fā)揮優(yōu)勢直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠(chǎng)廠(chǎng)大人稀，將靠出租場(chǎng)地掙錢(qián)；大、精、專(zhuān)的綜合修理廠(chǎng)將整合小修理廠(chǎng)”。

經(jīng)濟賬

首先從工位來(lái)說(shuō)，平均一個(gè)有效工位我們按照30個(gè)平方米計算，輔助面積最好做到1:1，也就是說(shuō)30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個(gè)工位1個(gè)工人就夠了，但是加上配套的財務(wù)、行政等，平均一個(gè)工位最低水平2.5-3個(gè)人，一般的3-4個(gè)人。場(chǎng)地成本我們算1平方米1塊錢(qián)，員工成本1個(gè)員工1個(gè)月4000塊錢(qián)，再加上2000塊特殊情況造成的費用，那么：

單工位基本成本：60*30（場(chǎng)地）+3*4000（人員）+1000（設備折舊）+1000（耗材）+2000=17800。這是往少了算的數據。

現在我們假設毛利50%，這個(gè)假設數據已經(jīng)很高了，這時(shí)候每月單工位產(chǎn)值需要35000（備注：無(wú)獎金、無(wú)利潤、無(wú)稅收、無(wú)歇班）。所以一個(gè)工位即使做到35000也是虧本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來(lái)單工位一天少于3臺次的修理廠(chǎng)基本無(wú)利可圖，低于2臺車(chē)一定虧錢(qián)。

另外我們看一下：2000-2012中國汽車(chē)銷(xiāo)量及增長(cháng)率。2009年開(kāi)始年銷(xiāo)量上2000萬(wàn)，乘以10年，10年以?xún)冗_到2億臺，再加上2009年之前的車(chē)，到2018年中國汽車(chē)載量已經(jīng)滿(mǎn)了。所以限購、淘汰是必然趨勢，這也是為什么我很早從4S店勝利大逃亡。

我們再看另外一個(gè)趨勢，中國人口出生數量一直在下降。新生兒太少意味著(zhù)人才更難招，所以我經(jīng)常說(shuō)現在行業(yè)緊要的是提升現有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業(yè)趨勢。

以上說(shuō)的這些總結出幾個(gè)規律：

1、以銷(xiāo)售為重點(diǎn)的4S店面臨很大的挑戰，5年后會(huì )有一批企業(yè)難逃銷(xiāo)售困境，必須轉型。

2、小型汽修廠(chǎng)很難招人甚至招不到人，最后就剩夫妻店了。

3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠(chǎng)很難生存；小、精、專(zhuān)的修理廠(chǎng)將發(fā)揮優(yōu)勢直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠(chǎng)廠(chǎng)大人稀，將靠出租場(chǎng)地掙錢(qián)；大、精、專(zhuān)的綜合修理廠(chǎng)將整合小修理廠(chǎng)。

行業(yè)的“十多十少”

1、車(chē)多故障少，十年前平均每臺車(chē)每年到修理廠(chǎng)8次，現在一年平均就3次。

2、人多技能少，現在汽修行業(yè)從業(yè)者大約380萬(wàn)，還不算沒(méi)執照的，這個(gè)編制已經(jīng)遠遠超過(guò)中國人民解放軍。但是我們現在缺少人才，這也是為什么我們舉辦中國汽車(chē)診斷師大賽，我們想通過(guò)群體的力量把人才挑出來(lái)?，F在行業(yè)汽車(chē)診斷師干了汽車(chē)技師的活，汽車(chē)診斷師就想多換零件，為了多掙錢(qián)，但他們對所換的零件到底有沒(méi)有效果是沒(méi)底的。

3、活多利潤少，就是車(chē)很多利潤很低，現在全國平均毛利低于40%，這意味著(zhù)每天一個(gè)舉升機只修3臺車(chē)就是賠錢(qián)。

4、配件多放心的少，坦誠地講，現在汽車(chē)返修是什么原因導致的？我認為至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準。原廠(chǎng)件只是個(gè)概念，修理廠(chǎng)要的是質(zhì)量?，F在賣(mài)配件的很多，據說(shuō)配件廠(chǎng)有30萬(wàn)家，跟修理廠(chǎng)的數字差不多，這意味著(zhù)一個(gè)配件商對應一個(gè)修理廠(chǎng)，這是很麻煩的一件事情。

后面還有：5、設備多用的少；6、規章多執行少；7、換件多診斷少；8、保養多維修少；9、培養多留下少；10、問(wèn)題多解決少。

這是這個(gè)行業(yè)的“十多十少”，這些現象一直存在，一直沒(méi)解決，至少沒(méi)有多少企業(yè)有意識去解決這些事情。

汽車(chē)行業(yè)的“十多十少”引出這個(gè)行業(yè)的十大危機，這是我們2012年帶著(zhù)好多企業(yè)一起做調研，后來(lái)用2000個(gè)企業(yè)的數據統計出來(lái)的：

1、人的危機，人少、素質(zhì)低、培訓速度慢，現在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展太快，培訓速度跟不上。2000年之前，中國汽車(chē)行業(yè)技術(shù)基本上10年沒(méi)有大的變化；2000-2008年，5年一周期；2008年以后，新技術(shù)3年一周期，也就是現在聽(tīng)到一個(gè)新技術(shù)，大約3年以后就會(huì )普及。技術(shù)發(fā)展速度太快，導致技能人員的技能更新速度跟不上?，F在是技術(shù)碎片化時(shí)代，員工什么都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長(cháng)，不考慮人的成長(cháng)，不愿意培養人才。

2、設備的危機，每年跟汽保設備的展覽會(huì )很多，但我想問(wèn)問(wèn)，這些設備我們買(mǎi)回了之后拿回成本了嗎？設備是要拿來(lái)盈利的，如果設備不能帶來(lái)盈利就是浪費?，F在設備應用最高的可能就是舉升機，其他的都處于浪費狀態(tài)。這么多年以來(lái)我們越來(lái)越忽視設備的價(jià)值。

3、配件的危機，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。2012年央視曝光過(guò)一批車(chē)，1.3萬(wàn)臺車(chē)剎車(chē)失靈。這個(gè)案例是我做的技術(shù)分析，技術(shù)分析后，原因是每臺車(chē)的剎車(chē)片在80℃以上剎車(chē)系數下降，導致剎車(chē)不靈。但是這批剎車(chē)片都是原廠(chǎng)件，質(zhì)檢的時(shí)候根本發(fā)現不了問(wèn)題。還有平時(shí)車(chē)內空調濾清器的濾芯，里面大部分都不是活性炭；包括氟利昂也有很多假貨。

4、技術(shù)的危機，包括基礎知識不過(guò)關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國家對汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎知識大多不過(guò)關(guān)?，F在很多人喜歡技術(shù)快餐，不喜歡問(wèn)深層原因。

5、管理的危機，很少人學(xué)過(guò)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的運營(yíng)管理，現在是行為管理居多、企業(yè)運營(yíng)管理少。技術(shù)缺失最多賠一臺車(chē)，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，我認為這個(gè)行業(yè)大多數管理者都是從技術(shù)轉型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來(lái)的，缺乏運營(yíng)管理培訓。

另外還有：6、信任的危機；7、客戶(hù)的危機；8、營(yíng)銷(xiāo)的危機；9、制度的危機；10、標準的危機。

這是我們總結的汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的十大危機。后面這個(gè)比例是當初我們做調研的時(shí)候，企業(yè)認為哪些危機比較嚴重，包括管理危機有85%。

這么多危機存在的時(shí)候，我們搞創(chuàng )新，能不能沒(méi)有這些東西？這些是不是基礎??？我們現在也在做電商，在相互交流的時(shí)候，我說(shuō)我們的電商只是工具，主體還是汽車(chē)。最近出現了很多網(wǎng)絡(luò )下單，上門(mén)服務(wù)的企業(yè)，我都跟他們說(shuō)這是好模式，但車(chē)總歸是要修的。如果我們忽視了實(shí)體、技術(shù)這一塊，活就沒(méi)人干了。




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