汽車服務行業(yè)“十大”危機是什么？

1、最近10年，一臺車平均進店次數下降50——60%；

2、對200名修理技術學員調研，技術深度達到5層的沒有超過15%；

3、行業(yè)平均毛利在40%左右，但是固定成本卻上升20%，根據固定成本敏感系數為0.75，則利潤會最少降低15%；

4、設備有效收回投資的幾乎為0，平均設備利用率小于50%；

5、任何一個新配件供應（人或物）展現給修理廠的時候，70%都需要大量的解釋說明，證明其“值得放心”；

6、修理企業(yè)的規(guī)章制度執(zhí)行率為20%（平均10條中有2條在執(zhí)行）；

7、換件工作/所有維修工作=70%，保養(yǎng)臺次/進廠總臺次=60%；

8、企業(yè)員工平均工作周期已經由5年降低到1.5年，培養(yǎng)成本極其巨大；

9、發(fā)現行業(yè)或者企業(yè)問題：解決問題==4:1

于是，安萊汽車技術研究院對2000個修理廠進行了調查，得出來下面的行業(yè)十大危機，雖然樣本有些偏小，但是這卻說明了為什么這個行業(yè)很多不賺錢。十大危機是：

危機——客戶

1、政府采購中標企業(yè)增多，數量減少；

2、企事業(yè)單位改革，花錢更算計；

3、私車增多了，要求比以前更具體、更提高了；

4、選擇的余地大了，信息基本透明公開了；

機動車在增多，但是單車進廠次數5年時間里面減少了50%。

客戶自主修車的次數大大提升，每個人當車子遇到問題是先咨詢再進場。

危機——企業(yè)的人

1、過去很多人進一個企業(yè)先想到的是學點東西，現在先想到的是能不能有不費力還掙錢的事情可做；

2、過去認為學門手藝能夠養(yǎng)家，現在則認為那個掙錢就干哪個；

3、過去從事工作是件很自豪的事，現在很多人覺得不工作沒什么；

4、以前很多人從事汽車修理是很有面子的事，現在則不是這么認為。

危機——設備

1、設備是為了賺錢，但是現在買的很多設備是為了別的目的；

2、以前的很多設備應用起來可以發(fā)揮120%，而現在很多設備連50%的功能都沒有發(fā)揮出來；

3、設備的更新速度是與汽車發(fā)展相吻合的，而應設備的人對應的能力卻沒有吻合。

危機——信任

現在行業(yè)的最大風險在于：沒有人愿意信任你；

配件的信任度下降導致我們維修的被信任度下降；

為了利潤使勁降低成本導致行業(yè)信譽度下降；

現在總會有人拿著一方的觀點與另外一方作為談判的標準。

危機——配件

好壞難辨：很多人根本不具備配件識別能力就做起了配件生意；

真假難辨：很多人不具備配件廠家和渠道能力就做起了配件生意；

渠道壟斷：為了利益的壟斷目前為止還不能解決；

媒體干擾：“到有信譽保障的4S店去使用原廠配件”是媒體人給客戶的忠告；

危機——技術

培訓傳播方式跟不上開發(fā)速度，免費培訓把技術培訓市場作亂了；

技術由10年前的“10年”更新周期變化到現在的“3年”更新周期；

技術的綜合性越來越強；

自主學技術的人明顯偏少。

危機——管理

中國的企業(yè)管理者沒有真正學習過“管理”，是在拿現在的企業(yè)練手；

15年的“君臣”管理模式遇上現在的“民主”需求；

很多管理者把管理不成功歸結為“錢給的不到位”，而沒有做深層次分析；

管理的核心——心理學對于所有管理者是個障礙。

危機——營銷

不需要做市場的時候開店就賺錢，而到了現在卻發(fā)現市場沒了；

營銷手段低級，70%以上是在價格上做文章；

“把車修好就行”的思想是很多技術型老板營銷的障礙，技術人員放不下面子營銷；

很多人把營銷等同于賣東西；

業(yè)務培訓的內容更多在外殼上下功夫，而開發(fā)人員的內核能力卻逐步下降。

危機——制度

所有的制度都是上墻文件，而不是企業(yè)需要執(zhí)行的制度；

制度很多是照搬或者摘抄過來的，制度的制定過程局限于少數人的大腦；

管理者總是對制度時松時緊，導致制度推行和落地不徹底。

危機——標準

1、一個企業(yè)質量好壞的標志是；“標準以及標準的執(zhí)行”，而汽車維修企業(yè)恰恰二者都不做；

2、標準成為稀罕物，很多經驗代替了標準；

3、消費者對不準不清晰或者監(jiān)督機構對標準要求不嚴格；

4、老板對標準不認可；

按照目前的發(fā)展態(tài)勢，在未來的5年之內（2012——2017），如果不進行變革，會有約30%修理企業(yè)逐步走向倒閉。